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Ecluses – Ascenseurs à bateaux – plans  inclinés - Etc

 

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Voie verte

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Ascenseur à bateaux des Fontinettes

Arques

(F)

https://lh3.googleusercontent.com/-gpQGu59saTs/VRHQxslLlWI/AAAAAAABJKI/kEOdSlKs-LU/s1024-Ic42/2015-03-23%252520Canal%252520de%252520Neufoss%2525C3%2525A9%252520087.JPG

L'ascenseur des Fontinettes est un ancien ascenseur à bateaux situé sur le canal de Neufossé à Arques (Pas-de-Calais). Il ne fonctionne plus depuis 1967, mais il est conservé à titre historique, comme le seul ascenseur à bateaux situé en France.

Sa construction s'est déroulée entre 1881 et 1887 et il a été inauguré le

Canal de Neufossé

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Ascenseur funiculaire Strepy-Thieu

(B)

https://lh3.googleusercontent.com/-Qbs6EjL42m0/TH35oOEiWGI/AAAAAAAAGUo/yR1VwHX81M8/s800-Ic42/2010-08-25%252520RAVeL%2525201%252520Ouest%252520La%252520Louvi%2525C3%2525A8re%252520%25252848%252529.JPG

La mise en réseau des voies navigables belges au gabarit de 1350 tonnes a nécessité la construction d'un nouveau tronçon pour le canal du Centre avec la création d'un ascenseur pour bateaux ; le plus grand jamais construit dans le monde ; rachetant une dénivellation de 73,15 mètres ! Cet ouvrage au caractère exceptionnel est désormais accessible au public.

RAVeL 1 Ouest

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Ascenseurs hydrauliques du canal du Centre

La Louvière

(B)

https://lh3.googleusercontent.com/-nRBCIinqfTY/TH32GSgHElI/AAAAAAAAGQY/uDNwgd1BC_4/s800-Ic42/2010-08-25%252520RAVeL%2525201%252520Ouest%252520La%252520Louvi%2525C3%2525A8re%252520%2525287%252529.JPG

Et partez à la découverte de ces ouvrages intemporels ! Laissez-vous séduire par le charme centenaire des ascenseurs hydrauliques, permettant de pallier chacun une dénivellation d’environ 17 mètres grâce à une seule source d’énergie : l’eau !

Les quatre ascenseurs hydrauliques du Canal du Centre historique constituent un exemple remarquablement préservé et complet d'un paysage industriel de la fin du XIXème siècle. Des huit
ascenseurs hydrauliques à bateaux édifiés à travers le monde à cette époque et au début du XXème siècle, seuls les quatre ascenseurs du Canal du Centre historique subsistent dans leur état originel de fonctionnement

RAVeL 1 Ouest

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Canal d’Aire (ancien)

Béthune

(F)

2011-11-13 Ancien Canal d'Aire et darses de Béthune 049

A l’origine le canal d’Aire passait dans le centre de Béthune, la voie d’eau a été redressée et ensuite agrandie pour devenir le canal à grand gabarit.  Une partie de cet ancien canal a été, malheureusement, rebouchée dans les années 1970.  Certains ouvrages d’art sont restés, comme ce pont où l’on passe dessous en roulant dans l’ancien lit du canal.

Béthune, ancien canal d’Aire

 

Cavalier Béthune Divion

 

Cavalier Béthune Marles-les-Mines

 

Canal de Béthune

 

Canal d’Aire vers le Nord

 

Canal d’Aire vers le Sud

 

 

Ecluse (ancienne)

Wattendam

(F)

https://lh3.googleusercontent.com/-eYPBgY0E5hs/VTvhQ1O9hcI/AAAAAAABbps/qAf4YKLHCoA/s1024-Ic42/2015-04-20%252520Watten%25252C%252520ancien%252520trac%2525C3%2525A9%252520de%252520l%252527Aa%252520et%252520de%252520la%252520Colme%25252017.JPG

Le lit remblayé de la Colme est un vaste espace de promenade établi sur le lit du canal, c'est toujours aujourd'hui la délimitation entre les communes de Watten et de Holque. Ne pas hésiter à découvrir cet endroit, à passer dans le bassin de l'écluse qui a été préservé. Le cheminement se poursuit en direction du viaduc du TGV jusqu'aux abords de Millam. Il permet aussi d'aller découvrir la nouvelle écluse construite sur le canal à grand gabarit.

Watten, Ancien parcours de l’Aa et de la Haute-Colm

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Plan incliné de Ronquières

(B)

http://i716.photobucket.com/albums/ww162/lbs007/2012-02-10%20RAVeL%203%20Bis%20Seneffe%20-%20Ronquieres/2012-02-10RAVeL3BisSeneffe-Ronquires26.jpg?59

Mis en service depuis 1968, le Plan incliné de Ronquières est depuis lors une curiosité technique jamais égalée. En effet, cet énorme ouvrage d’art rachète une différence de niveau de 68 mètres entre le bief supérieur (un pont-canal soutenu par 70 colonnes de deux mètres de diamètre) et le bief inférieur du « nouveau » canal Charleroi-Bruxelles. Le Plan incliné s’étend sur 1431 mètres et supporte deux bacs métalliques totalement indépendants de 91 mètres de long sur 12 mètres de large pesant chacun environ 5000 tonnes et pouvant transporter un bateau de 1350 tonnes ou bien quatre péniches de 300 tonnes. En dépit de son « grand âge », cet ascenseur à bateaux est aujourd’hui encore un outil moderne en matière de franchissement de dénivelés importants : la manœuvre est relativement.

RAVeL 3 Bis

RAVeL 3 au nord de Ronquières

RAVeL 3 au sud de Ronquières

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Pont devenu inutile

Billy-Berclau

(F)

2011-06-26 La Deûle entre Mosaic et le canal de la Souchez (Rive gauche amont -aval) (36)

Un pont perdu au milieu d’un îlot, il a été abandonné lors de la mise au grand gabarit du canal d’Aire.

Canal d'Aire

La Deûle

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Pont-Canal-du-Sart

Houdeng

(B)

https://lh3.googleusercontent.com/-H3Io-wBhHn4/TH35X-MfcjI/AAAAAAAAGUU/ieJHBTuD6Us/s800-Ic42/2010-08-25%252520RAVeL%2525201%252520Ouest%252520La%252520Louvi%2525C3%2525A8re%252520%25252843%252529.JPG

Le pont-Canal du Sart à Houdeng (La Louvière, Hainaut en Belgique) est un pont-canal en poutres.Il a été construit entre 1998 et 20021, en utilisant la technique du béton précontraint, ce qui est une innovation dans cette catégorie de ponts.

La réalisation du pont-canal achève la modernisation du canal du Centre qui relie le bassin de l'Escaut à celui de la Meuse.

Le pont-canal du Sart à Houdeng permet le franchissement par le canal du Centre modernisé de la vallée du Thiriau du Sart et du carrefour routier (rond-point) entre la N55 (Le Roeulx-Binche) et la N535 (La Louvière-Parc industriel de Bracquegnies) à proximité de l'accès autoroutier

RAVeL 1 Ouest

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Porte de garde

Blaton

(B)

 

RAVeL 1 Ouest

 

 

Porte de garde du blanc-Pain

Houdeng

(B)

https://lh3.googleusercontent.com/-lj9jmhP2e5Q/SqWBDBFjbdI/AAAAAAAAAwc/u_10wX7rOZI/s1152-Ic42/2008-04-04%252520Ravel%252520La%252520louvi%2525C3%2525A8re%252520-%252520Charleroi%25252001.JPG

Construite entre 2001 et 2003,

cette porte de sécurité de 32 m de large, 20 m de haut tient a pour rôle

d’empêcher une vidange accidentelle du long bief entre le Pont Canal du Sart et l’ascenseur funiculaire de Strepy-Bracquegnies.

Sur chaque berge, face à face, on peut voir deux tours. La porte, en tant que telle, est constituée de deux demi-coques qui se lèvent grâce à des câbles d’acier reliés aux sommets des deux tours. Le tout est commandé par système électrique depuis le poste de commande.

RAVeL 1 Ouest

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Porte de garde

Feluy

(B)

http://i716.photobucket.com/albums/ww162/lbs007/2012-02-10%20RAVeL%203%20Bis%20Seneffe%20-%20Ronquieres/2012-02-10RAVeL3BisSeneffe-Ronquires44.jpg?912

RAVeL 3 Bis

 

 

Tunnel de Godarville

(B)

2012-03-17 Tunnel de Godarville 26

Percé entre 1882 et 1885, il a une longueur de 1050 mètres, une hauteur de 9 mètres, une capacité de 300 tonnes. Aujourd'hui, il est abandonné, remplacé par le canal Bruxelles-Charleroi.

Autour du tunnel de Godarville et de la bête refaite

RAVeL 3

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Tunnel de la bête refaite

Seneffe

(B)

2012-03-17 Tunnel de la Bête Refaite 08

Aux environs de 1570, le projet de relier Charleroi à Bruxelles au moyen d’un canal commence doucement à apparaître dans les esprits, afin de dynamiser le commerce. La réalisation de ce projet était bloquée par un obstacle : le franchissement de la crête de partage entre le bassin de la Meuse et celui de l’Escaut. C'est au 19e siècle que fut trouvée la solution, le percement d’un tunnel au lieu-dit Bête-Refaite entre Godarville et Seneffe. Le tunnel de Bête-Refaite est le premier tunnel, creusé entre 1827 et 1832, d'une longueur de 1267 mètres, d'une hauteur de 3 mètres et d'une capacité de 70 tonnes.

Autour du tunnel de Godarville et de la bête refaite

RAVeL 1 Ouest

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